欧阳庚看向詹姆.李斯特，“交通运输部来说说吧。”
詹姆.李斯特起身对石委员长和欧阳庚总理点头致意后，又等待部门公务员挂上了一副南部非洲铁路线路图，这上面有红绿以及蓝色的注解。
“这是我们的交运部的铁路修建图，上面的绿色的是已经修建的或者正在修建的。
上面的红色的则是规划出来的，我们打算修建的。”
“上次国务会议结束后，我们的铁路里程基数变成了1.78万公里，南部国土的铁路工程大多已经完成，但还是有些地方需要修建铁路线。
连通望海港（今南非理查兹贝）-姆巴城（今斯威士兰姆巴巴内）-马普（今莫桑比克马普托）的内陆线，这条线路共计修筑670公里。
连通罗德西亚公司首府楠普拉（今莫桑比克楠普拉市）至纳卡拉港（今莫桑比克纳卡拉港）的区域线路，长约190公里。
连通威廉堡（今莫桑比克瓦连科达伽马镇）至利阳（今马拉维利隆圭）的区域线路，长约200公里。
连通利阳（今马拉维利隆圭）至布兰城（今马拉维布兰太尔）的区域线路，长约320公里。
除了以上线路外，我们主要精力放在了马达加斯加岛上，规划修建了塔佛城（今马岛首都塔那那利佛）至马加港（今马岛马哈赞加港）的线路，这条线路长约420公里。
规划并修建了安纳城（今马岛安齐拉纳纳市）至图马港（今马岛塔马塔夫港）的区域线路，长约700公里。
规划并修建塔佛城至菲兰城（今马岛菲亚纳兰楚阿市）的区域路线，长约340公里。
规划并修建了菲兰城至图拉港（今马岛图利亚拉港）的区域路线，长约485公里。
马岛的自然条件和地理条件十分恶劣，而且那边的土著人又不好管控，期间发生了许多次的疟疾和黄热病的爆发，所幸我们的医疗条件够高，才让修铁路的工作人员没有产生较大伤亡。”
李斯特说的都是实情，马岛的自然条件确实恶劣，而且修铁路除了要布设铁轨枕木外，还需要遇水搭建铁路桥，工程难度极大。
这个时间段的铁路人是真的拿命在拼。
石锦堂点点头，“嗯，交运部的工作确实值得肯定，每修完一段铁路都需要召开一次嘉奖会。
奖励优秀个人，作出重大贡献者更要加倍奖励。