秦川点了点头，原来如此。



    作为出生在小利国的车手，罗西最接近第十个世界冠军的年代是在36岁。



    这个时间点秦川很敏感，他想起了佩德罗萨所说的世纪之战，罗西36岁那年就是被称之为世纪之战的那年。



    按姜悦所说，那年发生的事也是vr46学院和车队诞生的导火索。



    秦川发现，原来罗西建立学院和车队的初衷居然和传记里的那位传奇差不多。



    30岁，罗西在自己家乡小利国站摔断右腿，大伤过后失去了竞争世界冠军的机会。



    接下来的几年竞争力下滑，但依旧可以保持在年度总积分榜的前五，直到36岁那年。



    36岁，罗西以老将威严爆发出了惊人的实力，在别的车手已经退役的年纪展现出了惊人的争冠能力，一路领先积分榜。



    当时蓝星所有46粉都以为第十个世界冠军唾手可得。



    可当年的最后几站，出了变数，这也是近些年gp历史上出现的最有争议的话题，



    罗西的十冠！



    最后几站当年处于积分榜榜首的罗西遭到了东牙阵营的围剿，东牙车手帮助当时积分榜第二名的洛伦佐拿下了那年的世界冠军。



    而当时的小利国车手大多排在末流，帮不上忙，眼睁睁的看着东牙人放走洛伦佐 缠住罗西。



    “冠军属于东牙！”



    这是机器人当年赛后采访说过的话，据说那几场比赛导致一位体育频道的解说当场气的破口大骂！



    自那以后，罗西创立vr46学院，培养小利国车手。



    世纪之战，与其说是两个人争冠，倒不如说是东牙和小利国的战争，可惜当时的小利国车手除了罗西，其余的基本都排在末流，帮不上忙。



    十冠是遗憾，不过这位职业生涯最有特色的点不在于此，而是在于他的性格。



    从最早的笨田卫星，到笨田正厂队，然后从当时最强势的笨田出走来到雅马哈，最后再去杜卡迪，年轻的罗西一共转过三次车队。



    笨田，雅马哈，杜卡迪。



    当年这位主张的风格是，人比车重要，人定胜车！



    这也是他的魅力之处，也是他成为otogp历史上拥有粉丝数量最多车手的原因。



    从强盛的车队转到弱势的车队，依旧可以拿冠军。



    听完了这位的经历，秦川只有种看打脸小说的感觉。



    妥妥的小说映射现实，为什么这么说，因为这就是罗西的早期经历。



    最早的罗西是在笨田卫星车队，拿下世界冠军后隔年进了厂队，他当时骑的赛车叫rc211v。



    这台车和马王现在骑得那台代号极为形似，那台叫做rc213v，秦川还记得。



    只是最后面的数字不同，3代表是第三代，当年罗西骑的是1，rc211v，代表第一代。



    和第三代的拉跨不同，第一代的rc211v出奇的强势，从性能上完全碾压其余几大厂。



    强到什么地步，当年罗西驾驶着这台赛车一场比赛领先第二名16秒。



    最终因为黄旗区段超车被判罚了十秒，判罚十秒依旧可以拿冠军！这就是当年那台第一代车的强势之处。



    当时的rc211v加罗西对其余车手来说就是无解。



    可惜这台车让当时的笨田过度膨胀，认为当时是他们的车厉害而不是罗西厉害，认为无论是谁骑他们的车都可以拿冠军。



    官方的逆天言论，外加给当时已经是五冠的罗西开出了超低价的薪酬，直接气走了这位未来的九冠王。



    而当时罗西出走的对象就是，一直被笨田压制，在围场里算不上强盛的雅马哈！