似乎多了一种熟悉的影子。

　　就像是和当年的斯通纳有些相似。

　　这种感觉很轻微，但他还是看了出来。

　　老一辈车手的控车技巧和姿势都和当代的新时代车手有很大的区别，很容易分辨。

　　“没有，他只是在我车后面跟了一段时间！”

　　斯通纳实话实说，他并没有跟秦川谈论过什么骑行技巧，另外他也觉得秦川不需要。

　　老一辈车手的技巧在一定意义上未必符合现在赛车的驾驶技术，例如现在侧挂姿势，他们那个时代，车手的骑行风格还有侧挂姿态都没有这么激进。

　　“跟了一段时间？”

　　佩德罗萨沉思了一会，随即想明白了没再多说，继续看着比赛。

　　以秦川的天赋的确不排除跟几圈就能学到东西的可能。

　　第一节练习赛来到第十圈，佩科率先刷出全场最快圈速，紧随其后的是马丁，这次两人的圈速相较于比赛开始有了显著提升。

　　很明显，现在两人动了真格。

　　这个圈速已经开始具备了竞争力。

　　“卢卡也刷出了最快圈速，哦，秦川摔车了！这个low赛有些危险！”

　　赛车呼啸不停，车速飞快，这条一公里的直线车速直接突破了三百五十公里。

　　在其余人刷圈的时候，秦川一个low赛，赛车摔进了缓冲区里，摔得不重，人已经跑回去换车了。

　　对此车迷并没有感到太多意外，毕竟每一站的练习赛秦川都要摔上几次，要适应赛车嘛，只要人没事，这都是小事情。

　　只是秦川这次摔车跟适应赛车没什么关系，而是纯纯的没有因为卡塔尔比赛经验的原因。

　　练习了这么久没有电控的赛车，外加卡塔站的特性，调教上的轻微差别总体来说问题不大。

　　这次摔车的原因是轮胎失温。

　　秦川从地上爬起来，火速的冲回p房换车。

　　轮胎失温，这是一个赛道上常说的专业术语。

　　两轮不同于四轮，其轮胎温度分左右两面，

　　因为这两个左弯前，都至少有三个弯道是连续的右弯，这样就会导致轮胎的右侧长期处于摩擦升温的情况，而左侧在高速流动的空气中降温。

　　这样在来到左弯的时候，轮胎不在工作温度自然就容易引发事故。

　　秦川之所以摔车也是因为这个，十五号弯前刚好是三个连续高速弯，还全是右弯，这种弯道配比高速下对轮胎保温自然是极为的不利。

　　一拼左弯极限就会导致摔车。

　　快速跑回p房换车，等秦川出来的时候，一练只剩下了十分钟，秦川简单的做了一个圈速保住一组的名次后，接下来的重心放在了赛车的调整上。

　　“一练结束，马丁拿下第一，佩科第二，秦川处在第五的位置，不过和仅仅只是一练，这个成绩只能用来参考！”

　　直到一练结束，秦川的圈速也只是维持在全场第五的位置，不温不火。

　　下午两点，二练开始！