最重要的是煤气发生炉，有了这个才可以将木炭燃烧生成的煤气转化为动力，当然了，也可以直接用煤炭作为动力。
木炭公交车每行驶20公里左右，就需要掏出炉灰，装入木炭，每公里耗费木炭大约一斤左右，时速一般在15公里每小时左右，最高速度能够达到60公里每小时，最大爬坡能力能够通过15度的陡坡。
燃料费用仅为汽油的1/10左右。
在现在建设和已经建成的公路上，一般每隔20公里左右就会设立一个供应点，向车辆供给木炭，这也是目前省内主要的长途班车的动力方式。
除了这种方式以外，还可以直接使用煤作为原料生成煤气，现在可以制作无烟煤进行气化，以替代汽油，通过外加煤气发生炉以及复式滤清器，让经过过滤之后的清洁燃气输入发动机作为燃料，实现了煤气和汽油的互相替代作用。
这种汽车一般在皖北地区使用较多，他们那边出产的优质动力煤品质良好，而且产量大，价格便宜，更具有效费比。”
“除了这些木炭汽车，我们还使用过生物燃料作为动力方式，主要是用于替换柴油。
现在我们第一阶段的生物燃料已经研究完毕了，包括棉籽油，花生油，菜籽油，芝麻油，山菜籽油，豆油，罂粟籽油，桐油等多种植物油，我们都有使用。
总体来说，每升植物油可以行驶五公里的路程。
工程院那边针对植物油的特性设计了对应的预燃室，还加大了输油管的管径，改进了油路的密封性，避免植物油氧化，提高了植物油的喷射压力，使其在气缸内得以充分燃烧，减少积碳，增强流动性，改善雾化状态，不至于阻塞。
在冷车启动上改用了酒精。经过一系列折腾之后，反正现在这些汽车已经投入使用，目前反应良好。”
旁边拉建材的货车司机也探出头来，兴冲冲的向这个看起来没见过世面的乡下土包子介绍他们的大好安徽。
“说到酒精，我这辆车用的就是酒精燃料，好像是池州大学的教授弄出来的，利用糖渣制成的酒精，纯度好像可以达到99度，当时候我们直接说，这一想象一桶桶的高浓度酒就直接倒进油箱里，我们看的都心疼，心里都馋着慌。
不过后来发生过，有人嘴馋偷喝燃料，结果中毒送医院的事故之后，我们就打死也不提偷酒喝了。”
此时红绿灯已然变绿，三人互相致意后便各奔东西，继续自己的工作与生活。邓元昌看着公交车上叽叽喳喳的学生，心中既欣慰又疑惑。
夏国一直是一个贫油国，从南到北大家都在直接进口外国成品油，原本以为江苏在上海地区建立了小型炼油厂自行分制油料，已经是夏国石化最大的成果与未来方向，没想到在这个只有长江沟通国外的内陆省份，他竟然发现咱们自己也可以解决贫油的问题，自给自足。
同样都是夏国地方，为何就你一枝独秀呢？