媒体报道，在红虎希望围绕安赛特构建长期计划的同时，内部人士暗示车队只会以一年一签的方式留用魏魄。
 


    尽管上周在西丝州与安赛特的的内讧事件引发轩然大波，但预计魏魄明年的新合同会在鹿城站(7月11日)之前解决。
 


    成风日前在个人的官方网站上表示，他相信有了西丝州站的良好开端，枭龙一定能在本赛季余下的比赛，继续赢得胜利。
 


    在上周举行的西丝州站上，枭龙车手成风受益于红虎内讧，与队友段天才将冠亚军包揽。
 


    这是他自2209年的新港站以来，第一次夺冠。卫冕冠军说，他找不到任何理由自己不能继续赢得胜利。
 


    “回顾上个周末。最终能够赢得胜利，对于车队和我来讲，真的是一项伟大的成就。”成风在个人网站上说道。
 


    “为了这一胜利，我全年都工作的非常努力。所以最后当机会来临时，我真的感觉这是上苍的恩赐。”
 


    “我整个周末都感觉强大，知道我们能挑战两辆红虎；而且我最后做到了。”
 


    “车队一如既往，整个周末把工作做的非常踏实。没有他们赛道内外的努力贡献，我们是不可能处在挑战红虎的位置的。
 


    所以我非常感激，我想对我们的成功对他们表示祝贺。我对秉承这样的方式，我们将在今年赢得更多的胜利深信不疑。”
 


    下周，一级方程式将转战华沃。三冠王相信xl-25在五湖赛道会继续充满竞争力。
 


    “我们前往华沃士气高昂，我感受到了和2208年一样的感觉。我相信，车队凝聚一团，我们将在未来的6个月取得更大的成绩。”
 


    陈楚朗在西丝州站后受访时，公开承认银箭的失速尾翼系统仍未达到设计预期。
 


    银箭车队从中海站开始引入失速尾翼，并在上周的西丝州站对系统进行了升级。
 


    与失速尾翼的首创者——枭龙的设计不同，银箭失速尾翼的气流入口开在驾驶舱两侧，同时气流管道也设计的非常隐蔽。
 


    在y01上，气流从侧面入口进入驾驶舱后，穿越引擎盖内部，再沿着尾翼端板爬升，最终从尾翼的喷口排出。
 


    陈楚朗表示，银箭的系统现在的主要问题是在直道上的“减阻”作用依旧有限。
 


    车队希望在下周举行的华沃站对系统做进一步的优化。华沃的五湖赛道，是一条比西丝州的瀚海赛道直道比例更高，极速更为关键的赛道。
 


    “我认为如果你让失速尾翼真正发挥作用之后，你将获得两方面的优势：在弯道上拥有更大的下压力的同时，还能在直道上摆脱阻力。
 


    就目前来讲，我们在直道上，尚未摆脱足够大的阻力。”陈楚朗在西丝州站之后说道。
 


    “就像我之前说的，枭龙拥有足够的智慧想出这一方案，并且现在已经具备了一定的经验。
 


    通过西丝州一役，你可以看到，当这系统能够真正发挥作用时，它是一项非常非常强大的工具。我们仍在坚持发展该系统。”