他们在前两日测试中包揽了最快单圈，不少对手都被迫承认，红虎赛车的速度领先了其他人一秒以上。相信这对于其他任何对手来说都是一个不小的信心打击。
新赛季中一级方程式允许使用可变尾翼，同时动能回收系统也正式回归。
这些新部件的加入无疑将对赛车的整体结构产生一些影响，由此可能加大赛车的不稳定性，之前银箭领队陈楚朗在接受采访时就明确表达了这个观点。
不过对于红虎来说，hu7的稳定性相比hu6不降反升，上个赛季红虎赛车尽管拥有无可争议的第一速度，但是稳定性一直是他们的致命伤。
很多站比赛中安塞特和魏魄都是在手握大好优势的情况下因为赛车出现意外故障而功亏一篑，不过这一局面有望在今年得到改变。
安塞特在结束锦城测试后接受采访时就表示：也许hu7的速度优势并没有人们想象中的那么明显。
但是车队上下都对于稳定性的提升感到十分满意，这是他们在季前测试中的最大收获。
总共四轮测试中，红虎成绩相对最差的是第二轮凤州测试，不过现在回过头来看，不能排除红虎在当时故意隐藏实力的可能。
凤州测试中表现最抢眼的是雷之神车队，毫无疑问洛城豪门也将是红虎新赛季夺冠征程中的最大对手。
单纯比较两支车队的赛车，红虎在速度方面应该略上一筹，雷之神则在稳定性方面略微胜出，但是这样的均势很可能随着双方随后的赛车升级工作而被打破。
对于红虎车队来说，新赛季的最初几站比赛他们应该是夺冠的最大热门。
不过他们一方面需要警惕雷之神车队的冲击，另一方面也要注意赛车的后续研发，只有这样，当中洲主战场的比赛开始之后，他们才能够继续保持当前的优势。
老牌劲旅枭龙的表现一直没有太大的起色，段天才和成风都在接受采访时都表达了对赛车速度和稳定性的不满。
如果没有太大的意外，枭龙在新赛季的开局将会十分艰难，如果他们的后续研发工作没有太大突破，也许等待他们的又将是一个令人失望的赛季。
枭龙在上个赛季得益于红虎的内斗以及失速尾翼的使用幸运夺得双冠。
当时他们的赛车在速度方面比不过红虎，综合性上又敌不过雷之神，新赛季枭龙车队为了完成卫冕的夙愿，在赛车上加入了很多激进的设计：
除了常规的高鼻锥设计之外，赛车前部定风翼翼板左右两侧端板的扰流套件分别采用了两组扰流组合，跟目前流行的单套扰流组合不同。
车身中部xL26的侧部进气口并非椭圆而是棱角状，上方进气口则采用了类似于银箭去年采用的双通道进气格局。