王明闻言，不由又好气又好笑:“这帮国内的车企在搞什么鬼？官方可没给我下过什么必须要跟国内车企合作的命令。”

　　当初张栋梁和沈振兴也不过是跟自己商量，让自己分享一些技术，带着国内一帮车企共同发展而已。

　　而且这种技术分享，可不是什么无常的。

　　所以王明除了没把石墨烯电池技术，人工智能自动驾驶技术，保命仓技术拿出了分享之外，其他方面的技术，可都是全部拿出来了。

　　纯电动汽车的核心技术有哪些？无非就是电池，电机，电控，即人们常说的“三电”系统。

　　当然，这是日月集团的黑科技电动汽车没有问世之前。

　　日月集团的黑科技电动汽车一出，人工智能自动驾驶技术，保命仓技术也绝对算是两项核心技术了。

　　日月电汽这次跟国内车企的合作方式，是大家共同出资成立一家合资企业，然后日月电汽共享出电机和电控这两项核心技术，然后最低价提供石墨烯电池和人工智能自动驾驶技术的配套方案。

　　不要小看电机和电控这两项核心技术。

　　电机是电动汽车的“心脏”，可以把电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮，主要影响新能源汽车的车速，加速性能，爬坡性能，运载性能以及耗电性能。

　　电控是电动汽车的“神经系统”，是连接电机与电池以及整个车身各个零部件的神经中枢，主要的作用是对整车进行动态监控，及时反馈和调整各项技术参数，协调各零部件，使整车达到最佳运行状态。

　　作为电动汽车的心脏和神经系统，这两项技术绝对是新能源电动汽车核心级别的技术了。

　　日月电汽能拿出来分享，已经是非常的够意思了。

　　日月电汽出了钱又出了技术，股份分配的话，日月电汽自然要占大头了。

　　不过，为了多给国内车企一些甜头，日月电汽也就没有吃相太难看，共同成立的合资企业只要求占股51%，当然，也相应的，也会掌握合资企业51%的投票权。

　　平常的经营管理，也都会交给合作企业进行全权管理，只要不出现什么重大失误，日月电汽只会负责监察，不插手管理。

　　按理说，日月电汽又出钱又出技术的，这样的合作条件，绝对已经是非常优厚了。

　　但是国内的这帮车企，竟然还开始搞起了联盟？

　　脑袋都秀逗了吧？

　　是看日月集团好说话？还是利欲熏心了？又或者是官方有人在后面搞鬼？

　　如果是官方有人在后面搞鬼，那事情真的就有意思了。

　　王明笑了笑:“真的是人心不足蛇吞象啊。”

　　不管是什么原因，国内的这帮车企真的都是在作死。

　　之前王明还对开放跟全世界的汽车企业合作，感觉有些对不起国内的一帮车企。

　　现在好了，王明心中的那一点点不好意思，直接就没有了。

　　王明:“更改合作条件，之前对半出资的条件改为四六出资，咱们只出四成，愿意合作的必须出资六成。”