祥龙车型官宣的事情也将正式上马。

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　　龙翰电池厂4680电池一期也已经完成。

　　每天已经可以生产数百个磷酸铁锂的电池包。

　　电池重量更轻了。

　　同等重量下电池包储备电能就更多。

　　新电池包储备了95kwh（95度电）的电能。

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　　苏翰觉得差不多了。

　　决定正式发布祥龙汽车接受全球预定。

　　不过苏翰这次没有亲自组织发布会，而是把陆海斌推到了一线。

　　一是因为苏翰现在的公司太大了，以后不能凡是都亲力亲为，自然要尽量放手给手下人来搞。

　　二是苏翰现在影响力逐渐在缩小，能获得的声望值也越来越少，所以必须发挥四大手下的作用，把他们也推向前台来重复收割声望值才行。

　　陆海斌现在在研发部门的地位已经不低。

　　新闻发布会这点小活。

　　应该是没什么问题的。

　　陆海斌知道了苏翰让自己主持新车发布会，虽然有点紧张，但还是答应了下来。

　　龙翰汽车新品发布会很快正式召开。

　　作为龙翰汽车发布的第二款新车。

　　自然获得了全球不少媒体的关注。

　　本来不少媒体还以为龙翰汽车这次发布的还是一款跑车。

　　结果却是一款家用汽车。

　　只不过让这些媒体有些吃惊的是。

　　苏翰的这款家用汽车的‘理论’续航里程居然达到了九百五十公里，比之前的闪龙s1续航里程增加了近四百公里。

　　这也太牛逼了吧！

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　　其实苏翰知道电动汽车是一个非常有技术含量的行当。

　　想要提高整车性能，就必须在一些边边角角的地方，不停的做着各种优化。

　　哪怕某个原件只节省一点点的重量，但对整车续航来说都是一个巨大的飞跃。

　　龙翰汽车拥有将近几千人的研发中心。

　　几乎每天都有突破的消息传来，现在龙翰汽车动力装置，性能已经大幅超过了未来的t汽车。

　　但这些事情别人是不知道的。

　　只有苏翰自己才知道。

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　　新品宣发继续……

　　在陆海斌的介绍下，台下记者们才算知道，祥龙车型采用全新的电池组，电池组更轻，电量也装的更多。

　　而且这些电池是龙翰汽车自研的电池。

　　这种新电池使用的是磷酸铁锂为主要成分。

　　能量密度比三元锂电池能量密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。

　　而且这种电池的设计不同于18650，而是采用一种叫4680无极耳的设计。

　　该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。