“这样啊。”听到这里，段云顿时明白了。




    说白了，许少强是想让段云引进的这些苏联汽车专家，协助中国的第2代军车研发，因为从技术方面，中国目前使用的军车就是苏联的技术，让苏联专家研发第2代军车，在技术上也算是一脉相承。




    在解放战争时期，中国一共缴获了国民党各种汽车22，000辆，在建国后的第2年，也就是1950年的时候，中国决定向苏联订购15，000辆汽车。




    紧接着抗美援朝发生，在三年抗美援朝战争中，国家在极其困难的情况下，共为志愿军进口各种汽车21，000余辆。




    自1951年起，国家每年都为军队进口1万多辆汽车，到了1957年底，全军的汽车装备总数已达到了92，000余辆，其中70来自于苏联。




    一直到1956年的时候，中国一汽建成投产，结束了中国不能生产汽车的历史，也开始扭转了，军用汽车完全依靠进口的局面。




    1958年一汽是生产出了25级6x6型c30越野汽车，并投入小批量生产，开始装备部队。




    70年代中期至80年代初，我国进入自主研发军车的阶段。




    当年我国第1种火箭布雷军车，使利用b-13改进而来的，该车在1975年设计定型，采用解放c-30型66越野车底盘。




    进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车，湖北汉阳特种汽车制造厂，70年代初开始研制重型特种军用汽车，1971年开发成功36d军用越野车。




    80年代初，国内开始研制为武器系统配套的重型特种车，其中包括赫赫有名的汉阳hy4260型半挂牵引车，这种车就是专门用于牵引东风df-21型中程地地导弹的流动发射车。




    而进入90年代之后，随着军事技术的发展，国家也开始第2代军用汽车的研发。




    当时国产的军用汽车和国外的军用汽车，在关键指标上差距巨大，有些军车根本无法装载新研发出来的重型武器，这也就使得中国第2代国产军用车的研发变得迫在眉睫。




    当时国家确定第2代军用汽车采用0515，35，5和7，以及12的6个吨级的基础型车。




    动力和耐用性一直是国产军用汽车研发的技术瓶颈性问题，对于中国这样一个重工业和汽车产业比较落后的国家而言，想研发出合格的第2代军用汽车难度是很大的。




    原本国家为此制定了投资几十亿，时间跨度为5年左右的跨度计划，争取在90年代中期的时候，完成国产汽车研发，但在实际操作中，要解决的困难是相当巨大的。




    而就在这个时候，天音集团大批量引进苏联汽车专家的事情被上级领导得知，因为天音集团本身也是保利公司入股的企业，所以这一次中国第2代军用汽车的研发，就有了另外一个选项……