“你们有把握能通过测试吗？”段云问道。

　　“根据那几个苏联专家的说法，他们也看了德国人设定的标准指标，你认为问题不大，因为咱们送德国检验的变速箱基本都是由老技师手工制作出来的，配合咱们的五轴数控机床，精度方面是绝对没有问题。”张卫国顿了顿，接着说道：“之前咱们国内一直没有突破的是桑塔纳轿车变速箱关键齿轮的耐用性问题，幸亏有苏联材料专家的帮助，这才解决了这个技术瓶颈……”

　　“那太好了。”段云满意的点了点头。

　　想成为桑塔纳轿车的配套生产厂家并不是一件容易的事情，需要闯过很多关卡的考核。

　　一是入门关，中德双方根据定点规划，派人实地考察，了解企业实际技术水平，工艺能力，特别是配套国产化所需技术改造能力，企业领导对国产化工作的具体设想及措施。

　　在这一方面断绝没有遇到任何的阻碍，因为他本身就是被上海市政府邀请过来参加这个桑塔纳轿车配套联合体的，天音集团是国内非常有实力的科技公司，在技术方面的水平是毋庸置疑的。

　　第2关是首件样品关。第一关通过后，上海大众将配套国产化的零部件从技术要求、质量标准到工艺图纸等，向承担企业交底，帮助解答相关问题。

　　企业要在规定期限内交出首件样品，第一次样品可以手工做，因为开模具很贵，做出来后只是看产品的外形尺寸是否符合标准。

　　龙腾股份有限公司在上海设厂之后，很快就拿到了桑塔纳轿车零部件的工艺图纸以及各种技术资料，在经过前期专家几个月的研究和分析之后，目前已经基本吃透了桑塔纳轿车的大部分技术细节，尤其是变速箱方面的参数和工艺要求，这也是为接下来的样品制作铺平了道路。

　　样品做出来之后，就要开始第3关的考验，第3关就是工装样品关。这时就要开模具，样品必须在符合条件的工装、设备上加工制造。初验通过后，按照德国大众的规范进行试验。

　　除一般试验外，还要做耐久性疲劳试验，有的还要做3万～6万公里道路试验。这一步是认可过程的关键，也是难度最大，花时间最长的一关。

　　目前龙腾股份有限公司的变速箱样品已经发往了德国，估计还要经受为期几个月的测试，而一旦通过测试，就要开始下一关的考核。

　　接下来的一关是质量保证体系的评估关。要对企业的质量保证手段和能力进行全面评估，存在的问题要限期整改。

　　最后是批量供货关。主要是把配套的批量产品直接到上海大众生产线上加工装配，达到原德国零部件的水平才能通过。

　　所有的关卡通过之后，龙腾股份有限公司才能成为上海大众正式配套企业。