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　　于是全国各地随即掀起了又一次的治超高潮。

　　从那以后，在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。

　　而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的三孙子。

　　当然，被各种理由查车罚款，对司机来说最多就是钱财上的损失。

　　真正所谓这个行业不养人的原因，是公路运输的危险性。

　　为了追求利润最大化，超载和超速现象变得越来越严重。

　　可以想象一下，本来核定载重量30吨的车，有时候居然能拉100多吨的货物。

　　就是这样一辆严重超载的大货车，跑在路上，因为要赶时间往往速度极快。

　　如果出现什么情况，一脚刹车踩上去，对这辆飞速前进的超载车辆来说，踩刹车基本上不大管用，仅仅能够稍微降低一下车速。

　　出现紧急情况，根本不可能通过制动来紧急避险。

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　　可以说，超限又超速，基本上就是拿命换钱。

　　除了危险，还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。

　　根本原因，就是很多年轻人还是受以前的思想影响，认为当司机是一份很光鲜的职业。

　　而且，青春少年样样红啊，又有哪个朝气蓬勃的青春少年不喜欢车辆呢？

　　能够驾驶着一辆虎虎生威的大货车飞驰在路上，该是多么拉风的感觉。

　　这是很多热血青年的梦想。

　　所以说很多的年轻人在选择职业的时候，他们会选择学开车。

　　到了九十年代以后，社会上涌现出太多太多的司机。

　　这跟以前那个八大员的时代正好形成了鲜明的对比。

　　以前的时候，司机是那么的稀缺，但是现在呢，司机完全供大于求。

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　　找活的司机太多，工资肯定就会下降。

　　虽然在九十年代前期这几年，司机还算是工资偏高的一个行业。

　　但是随着以后司机越来越多，长途货车司机的工资会越来越低。

　　所谓的越来越低，指的是长途货车司机工资的涨幅远远滞后于物价的涨幅。

　　拿大货车司机的工资和建筑工人的工资相比较的话。

　　就是在90年代初期，一般情况下，一个长途货车司机的工资，是一个建筑上熟练工工资的三倍左右。

　　但是到了2000年以后，长途货车司机的工资已经赶不上建筑工地上的熟练工了。

　　越往后，货车司机的工资跟建筑工地上的熟练工的工资差距越大。

　　2010年以后，货车司机的工资基本上已经不再属于社会上的高收入职业。

　　但已经完完全全沦为一个高危职业。

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　　最苦职业。

　　一辆长途货车上，基本就是配备两个司机。

　　这两个司机轮流开车，歇人不歇马。

　　除了中间要停下来吃饭之外，其他时间不论白天黑夜，都是疯狂奔驰在公路上。

　　据统计，绝大部分的货车司机二十四小时基本就是吃两顿饭，上午一顿，傍晚一顿。

　　随便找个路边店匆匆吃饱，然后就再次赶路。

　　理论上说的是，哪个司机困了可以换另一个司机。

　　换下来的司机可以到后边卧铺去睡觉。

　　但是实际情况是，在路上跑了好多天了，两个司机都很困。

　　一开始的时候是轮到下半夜开车的那个很困，到后来无论让他白天开还是黑夜开，什么时间点都想睡觉。

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　　据说有很多司机在开车困了的时候，什么样的形象都有。

　　有高声唱歌的，有大量喝浓茶的，有嗑瓜子吃零食的，有吃辣椒的，有掐自己大腿的，也有自己扇自己耳光的……

　　更有甚者，有一边踩着油门飞驰一边打呼噜的——

　　从而导致车辆突然变道，跟后边的车相撞，还有直接掉沟里，直接了当撞桥墩上，飞驰撞入收费站……

　　比比皆是。

　　长途司机一年到头绝大部分的时间，都是在车上度过的。

　　每天就是枯燥乏味地用轮胎一圈一圈地丈量地球。

　　跟家人聚少离多，从而成全了一家又一家的“路边店”。

　　也有了那句谚语：十个司机九色鬼，还有一个是阳痿。

　　这跟“当兵过三年，母猪赛貂蝉”有异曲同工之妙。

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　　离家久了，生理需求也是个大问题。

　　吃饭没点儿，严重缺乏睡眠，长期离家在外，工作性质高度危险，工资水平偏低……

　　长途货车司机这个职业，确确实实不养人。

　　大哥把这个职业看得如此通透，他是绝对不会同意弟弟去搞运输，从事这样一件最没有前途的职业的。