如果做低端车，虽然单台利润率低，但销量会很高，可以靠着高销量来提升整体利润，但这会降低公司品牌的逼格。




    还是拿五菱宏光来举例，虽然他们有一定知名度，而且车辆销量高，但是逼格就是起不来，他们如果造豪车就不现实，富豪客户不可能会选择和普通人开一样品牌的汽车。




    总体而言，车企肯定是都想做品牌的，就如同BBA，也就是奔驰宝马奥迪这三家，他们经营了多年才有如今的市场和影响力。




    国产车企都在想复制BBA的传奇，郭凡也是如此，他肯定想要造一些上档次的车型。




    在这中间就有一个平衡点，可以找一个既有品牌力，又有利润率的车型。




    郭凡也会一些经济数学理论，在套入一些数据和公式后，就得出了之前他那个结论，要造10-30万的车型。




    而进一步精确价格区间后，这个价格就来到了15-20万。




    这个价格区间适中，和大众、福特、丰田等常见车型价格相当，在不少购车人群的承受范围之内。




    这样可以避免落入10万元以下的区间，这个区间都会被用户定义为低端车型，开出去没有面子，也不符合郭凡的建厂思路。




    郭凡现在已经衣食无忧，追求的是名气和满足感。




    那么要做汽车，就要做好的、高端的，填补国产车在中高端领域的空白。




    开厂初期推出的车型，在这个价格区间无疑是最好的，一是销量会有所保障，二是也不会降低企业形象。




    这些设计完毕后，郭凡感觉精神有些不济，抬头一看时间，居然已经12点半了。