车队积分，则是根据车队里的车手的积分总合排名，每个车队不超过两个车手，车手总积分作为车队积分。

　　比赛分为五个赛段，第一天从黑沙市出发，穿过沙漠公路，进入楼兰据点。

　　第一天的赛程大部分都是荒漠和隔壁，白天沙漠里的气温高达四十多度，晚上有骤然降到零度以下。对于车手和赛车来说，都是一种极大的考验。

　　第二天的赛程从楼兰据点，穿过楼兰古城遗址，往西南而行，来到绿洲据点。

　　楼兰古城周围地势起伏较大，到处都是隔壁，周围到处都是被风化的岩石，选手很容易在其中迷路。

　　第三天的赛程从绿洲据点出发，前往罗布泊据点。

　　大部分都是戈壁盐碱地，地势逐渐走高，车手还需要客服高原反应。

　　第四天从罗布泊据点出发，途径数百公里的无人区，周围草地荒原，也有各种沼泽地带，在距离核试验场的边缘穿过，到达昆仑市。

　　第五天从昆仑市出发，翻越昆仑山脉，穿过数道雪山关口，到达最后的三江原地据点。

　　亚洲车王大赛又被称作是死亡拉力赛，对于每个车手来说都是一种极限挑战。

　　亚洲车王大赛难道甚至比达喀尔拉力赛还要恐怖，有将近70%以上的车手甚至都不能完成全程比赛。

　　每次车王大赛举行，都会有不少车手因此丧命，绝对的死亡拉力赛！

　　尽管如此，依旧吸引着全球乃至全国喜欢极限挑战的车手踊跃报名参加。

　　由于地段十分残酷，本次车王大赛加强了选手的后勤保障工作。

　　主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。

　　赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

　　如果在路上偏离航线，错过加油站的话，就只能等飞机过来加油。

　　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

　　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。

　　此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。

　　不过这次赛组委为每位车手都提供了北斗卫星导航系统，还可以拨打北斗卫星通讯电话，以保障车手的安全。