中亚和西西伯利亚平原的行政划分，这个很简单，中亚地区被直接设立为行省，其称呼为海东省。

　　这个称呼来自于里海的古称，大乾帝国根据秦汉古时的称呼，称里海为西海，而广大的中亚地区，位于西海之东，因此称之为海东省。

　　中亚地区之北，乌拉尔山脉之东，叶尼塞河之西的西西伯利亚平原地区，同样设省，称之为西伯省。

　　这个名字取之于草原人对此地的称呼‘西波尔’的音译，当然了，更多的还是以为楚行叫的顺口。

　　真要说西波尔地区的话，其实那得包括一大片的西伯利亚地区呢，基本上从乌拉尔山脉往东一直到白令海峡，都是属于西伯利亚呢。

　　而现在的西伯省，只包含乌拉尔山脉到叶尼塞河之间的平原区域，往南的话则是和中亚的海东省接壤，其东南部则是一直到巴尔喀什湖北岸，和土密省的以脖府、伊犁州。东部和河西省以及东北省接壤。

　　不管是中亚地区的海东省还是西西伯利亚平原的西伯省，都是属于面积非常庞大的省份。

　　不过人口嘛，自然没多少。

　　中亚地区抛开军人的话，帝国的新移民也就几十万人。

　　至于西伯省更不用说了，其大面积的西西伯利亚草原就没几个移民，也就只有少量的骑兵部队军队驻防巡逻而已。

　　只有靠近巴尔喀什湖的地方有少量移民，本来这些地方还是属于土密省以脖府的，但是为了设立西伯省，直接把部分地区，尤其是铜矿产地划入了西伯省里。

　　之前甚至都有人考虑过，干脆把这两个省份合并为一个省算了，但是楚行还是考虑到地方实在太大，这两片地方加起来好几百万平方公里呢，作为一个省太扯淡了。

　　而且又不是和东北省那样，都是属于苦寒之地，无法开发的地方。

　　中亚的情况还是可以的，哪怕是西伯省，中北部地区没什么好说的，都是冻土地带，但是南部靠近海东省的地区，尤其是靠近巴尔喀什湖的地方还是不错的。

　　这两个省份设立之后，自然是要进行后续一系列的移民开发了。

　　为了吸引更多的帝国子民前往当地生活居住，移民屯垦司又是开始放大招了。

　　只要移民到当地，免费分发土地，而且数量足够多。

　　如果是跑到当地投资开发矿产，畜牧业等工商业，还会有一系列的政策扶持，比如说免税什么的。

　　虽然跑到新地方去投资成本有些高，但是竞争也小，同时又能享受税收优惠，一些胆子大的企业还是准备到海东省以及西伯省尝尝鲜的。

　　当然了，他们的投资，基本也只是围绕着交通便利的铁路沿线以及内河地区，其他地方可就不去。

　　那么大的地方，没有火车和蒸汽轮船通航的话，光靠马车可走不过来。

　　如此也是倒逼着大乾铁路总公司加速了中亚铁路的建设。

　　修中亚铁路，不管是陆军还是铁路总公司，乃至中央财政，都是花费甚多。

　　哪怕修铁路的地方都是平原地带，修铁路很容易，而且修建的铁路也都是单线军用铁路，标准比较低。

　　同时军方往来中亚的物资基本都是铁路运输的，为了补贴铁路公司，军方给的运费都是比较高的，算得上是陆军对铁路公司的补偿或者说补贴了。

　　但是，即便如此，大乾铁路总公司在修西北铁路以及中亚铁路，那都是血亏的！

　　大乾铁路总公司修建西北铁路以及中亚铁路，如果没有中央财政补贴以及军方的运费补贴，他们早就撑不下来了。

　　也就是大乾铁路总公司是属于国企部控股的企业，知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务，亏钱也得修，如果是换成了民间资本，鬼才给你修这种国防铁路。

　　好在如今是彻底占领了中亚地区，而且还正式设省。

　　加上中亚那片地方还算不错，移民数量肯定会逐步增加，到时候开发矿产和畜牧业，同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝，通过里海也能够连接奥斯曼王朝。

　　如此也意味着大乾帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了，由此肯定会带来进出口贸易的增加。

　　届时铁路运输的需求量肯定也会上来。

　　这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。

　　至于盈利，他们暂时还不指望，只要不亏本，甚至不亏太多他们就已经很满足了。

　　至于靠铁路赚钱，还得靠东部本土的繁华地区啊。

　　帝国的铁路已经是运营了十多年，民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了，不管是货物运输还是出行，乘坐火车已经是非常普遍。

　　这种情况下，运输量是一天比一天增加。

　　以最为繁忙的江南大铁路为例子，早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了，同时火车的速度也是连续提速了几次，火车头的马力也是越来越大，能够拉动的车厢越来越多，然而即便是这样，也是难以满足日益增加的运输量。

　　江南大铁路的几乎所有铁路段，几乎都是满负荷运转的，为了减轻负荷，铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术，以加大现有铁路的运输量，同时也是修建更多的支线铁路。

　　围绕着江南大铁路这一条环形主干线，修建了众多支线铁路。

　　没办法，这片地方乃是帝国人口最密集，同时也是工商业乃至农业都是最繁华的地区。

　　江南道、浙北、皖南道等江南地区，不管是人口还是经济，都是占据了帝国半壁江山。

　　而这也就意味着客运量大，货运量更大。

　　同时，这也是为什么火车越来越多，但是江南地区的内河运输依旧发达，而且运输量一年比一年大的缘故。

　　因为光凭现有的火车运量，依旧无法支撑该地区的庞大运输量，内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。

　　哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额，然而江南大铁路的运营依旧是暴利！

　　江南大铁路的早期修筑成本，其实在通车后没几年就收回来了，后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外，剩下的全都是利润。

　　这年头的铁路还是非常赚钱的，这从大乾铁路总公司满帝国到处修铁路，而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。

　　其他繁华地区的铁路不说，仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线，在前些年的时候，就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。

　　这可仅仅是其中一段，而且现在的辽西、辽东以及河北地区，虽然工业发展的也还可以，但是远远无法和江南地区相提并论，而且就算是工业发展的不错，但是里面的很多货物，他们其实并不是全部走铁路运输，而是走一段铁路到港口，然后通过海运进行运输。

　　毕竟海运的运费更便宜！

　　由此可见如今帝国本土的核心区域里，铁路还是很赚钱的。

　　而正是因为铁路赚钱，也才能支撑起大乾铁路总公司的全帝国铁路线建设。

　　这十几年内，大乾铁路总公司就没停下过建设铁路的时候，而且都是众多路段同时动工的那种。

　　本土东部省份在修铁路赚钱，在北方和西南以及西北等地区，也是在修国防铁路。

　　只是修了这么多国防铁路，赚的钱都又重新填回去了，搞的大乾铁路总公司如今依旧是债台高筑，欠款已经是创造了历史新高，今年正式突破了两亿多元！

　　不过欠款虽然多，但是铁路总公司表示无所谓，其实只要他们停下来不修那些赔钱铁路，很快就会扭亏为盈，而且这个盈利还将会非常的丰厚，偿还贷款是小意思。

　　没办法，虽让他们是大乾帝国唯一的一家铁路企业，垄断行业不赚钱怎么可能。

　　如果不赚钱，那肯定是出问题了。

　　大乾的御史们可没这么好说话。

　　如今的大乾的御史们，就指望着抓贪官升官发财呢